1 เมษายน (สำนักข่าวรอยเตอร์) – ครึ่งหนึ่งของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันคิดว่ายานพาหนะอัตโนมัติเป็นอันตรายมากกว่ายานพาหนะแบบดั้งเดิมที่ดำเนินการโดยผู้คนในขณะที่เกือบสองในสามกล่าวว่าพวกเขาจะไม่ซื้อรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ตามการสำรวจความคิดเห็นของ Reuters/Ipsos ฉบับใหม่ในการสำรวจเดียวกันนั้น ประมาณ 63 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาจะไม่จ่ายเงินเพิ่มเพื่อให้มีคุณลักษณะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรถของพวกเขา และ
41% ของที่เหลือกล่าวว่าพวกเขาจะไม่เกิน 2,000 ดอลลาร์
ผลการสำรวจสรุปความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุก บริษัทจัดส่ง บริษัทเทคโนโลยี และผู้ให้บริการรถนั่ง เช่น Uber Technologies Inc และ Lyft Inc. ต่างกำลังทุ่มทุนเพื่อพัฒนายานยนต์ไร้คนขับและฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้อง นักพัฒนาเทคโนโลยีกำลังคืบหน้า แต่ผลสำรวจชี้ให้เห็นถึงความพยายามของอุตสาหกรรมในการสร้างความไว้วางใจจากสาธารณชนและความต้องการเชิงพาณิชย์ที่ล้าหลัง
การค้นพบนี้คล้ายกับการสำรวจความคิดเห็นของ Reuters/Ipsos ในปี 2018 สอดคล้องกับผลการสำรวจของ Pew Research Center, American Automobile Association และอื่นๆ ในเดือนมีนาคม 2018 หลังจากการสำรวจของ Reuters/Ipsos ในปี 2018 รถยนต์ Uber ที่ทำงานในโหมดขับเคลื่อนด้วยตนเองได้พุ่งชนคนเดินถนนในรัฐแอริโซนาและเสียชีวิต
ชาวอเมริกันค่อนข้างน้อยที่เคยเห็นหรือขับขี่รถยนต์ไร้คนขับ และผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความสงสัยในเทคโนโลยีที่ไม่รู้จักสามารถเปิดทางให้ยอมรับได้เมื่อคุ้นเคยมากขึ้น
“ผู้คนพอใจกับสิ่งที่พวกเขารู้” นักลงทุน Chris Thomas ผู้ร่วมก่อตั้ง Fontinalis Partners และ Detroit Mobility Lab กล่าว “เมื่อทุกคนเข้าใจคุณลักษณะที่เปลี่ยนเกมของยานยนต์อัตโนมัติ วิธีที่พวกเขาสามารถให้เวลาคุณกลับมาอ่าน ทำงาน หรือนอนหลับ พวกเขาจะเริ่มถามถึงคุณค่าของเวลาที่กลับคืนมา”
สำหรับบริษัทที่ลงทุนในยานยนต์ไร้คนขับ ความหวาดระแวงของสาธารณชนและความไม่เต็มใจที่จะจ่ายเงินสำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นปัญหาที่เร่งด่วนมากขึ้น
เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมและผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการใช้งานยานพาหนะ
ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแพร่หลายในวงกว้างนั้นอยู่ห่างออกไปไม่กี่ปี หน่วย Waymo ของอัลฟาเบท อิงค์ได้ติดตั้งรถตู้ขับเคลื่อนอัตโนมัติขนาดเล็กจำนวนหนึ่งเพื่อให้บริการแก่ลูกค้าในรัฐแอริโซนา และบริษัทอื่น ๆ มียานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนถนนสาธารณะในกลุ่มทดสอบ
Dan Sperling ผู้อำนวยการสถาบันการขนส่งกล่าวว่า “ในขณะนี้ การตอบสนองเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากความรู้และประสบการณ์เป็นศูนย์ ดังนั้นจึงเป็นปฏิกิริยาที่เกี่ยวกับอวัยวะภายในเป็นส่วนใหญ่ต่อสิ่งที่พวกเขาอ่าน เช่น Uber พังในปี 2018 ในรัฐแอริโซนา” ศึกษาที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เดวิส และผู้เขียนหนังสือหลายเล่มเกี่ยวกับการขนส่งในอนาคต
บริษัทยานยนต์อิสระได้พยายามมานานกว่าสองปีเพื่อให้รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาออกกฎหมายที่จะให้ไฟเขียวด้านกฎระเบียบแก่รถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง จนถึงตอนนี้ ฝ่ายค้านได้บรรจุขวดที่เป็นมิตรต่ออุตสาหกรรม การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติในขณะเดียวกันยังไม่ได้ดำเนินการตามข้อเสนอเพื่อยกเว้นยานพาหนะที่เป็นอิสระจากมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะทั่วไป
สองในสามของผู้ตอบแบบสำรวจกล่าวว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองควรได้รับมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลที่สูงกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์
“ต้องมีคนรับผิดชอบ” คาร์ลา รอส ผู้ตอบแบบสำรวจ วัย 62 ปี ครูจากเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย กล่าว “รถเหล่านั้นไม่ควรแม้แต่จะวิ่งบนถนนจนกว่าพวกเขาจะสามารถรับประกันความปลอดภัยได้ในระดับหนึ่ง”
ผลสำรวจพบว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่ต้องจ่ายสำหรับความสามารถของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เน้นย้ำถึงความกังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์เกี่ยวกับต้นทุนที่สูงของเทคโนโลยี เช่น เซ็นเซอร์ Lidar และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกำลังสูง Lidar คล้ายกับเรดาร์ แต่ใช้แสงเลเซอร์แทนคลื่นวิทยุ
“ฉันกังวลว่าแม้เมื่อเราได้รับเทคโนโลยีที่ถูกต้องอย่างแท้จริง เราก็จะไม่มีธุรกิจนี้” นักลงทุนและที่ปรึกษาองค์กร Evangelos Simoudis กรรมการผู้จัดการของ Synapse Partners ซึ่งลงทุนในการเริ่มต้นเทคโนโลยียานยนต์อิสระกล่าว
ไบรอันท์ วอล์กเกอร์ สมิธ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ด้วยตนเอง ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายแห่งมหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนา กล่าวว่า บริษัทจำนวนหนึ่ง “ไม่ต้องการขายรถยนต์เหล่านี้ให้ผู้คนจริงๆ พวกเขาต้องการให้เช่าบริการเหล่านี้แก่เรา พวกเขาต้องการให้เราจ่ายทุกเดือน ทุกการเดินทาง”
สำหรับชาวอเมริกันจำนวนมาก “2,000 ดอลลาร์เป็นเงินจำนวนมาก” เขากล่าว “หากคุณถามผู้คนว่าพวกเขาจะจ่ายเงิน 15,000 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจความปลอดภัยขั้นสูงหรือ 10,000 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจตกแต่งหรูหรา คำตอบในหลาย ๆ กรณีก็คือไม่”
ความท้าทายในการเปลี่ยนระบบความปลอดภัยที่สำคัญให้กับหุ่นยนต์ได้กลายเป็นประเด็นสำคัญในการถกเถียงว่าหน่วยงานกำกับดูแลควรตอบสนองต่อเหตุการณ์ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX อย่างไร นักวิจัยพยายามหาสาเหตุของการตกในอินโดนีเซียและเอธิโอเปียกำลังมุ่งเน้นไปที่หลักฐานที่แสดงว่าระบบควบคุมการบินอัตโนมัติบนเครื่องบินไอพ่นทำให้เครื่องบินดำน้ำจมูก และนักบินไม่สามารถแทนที่ระบบได้
“หากมีเครื่องบินตก (เครื่องบิน) หนึ่งครั้งต่อปี มันจะสร้างฟันเฟืองมหาศาล และเครื่องบินก็อยู่ไกล ปลอดภัยกว่ารถยนต์มาก” สเปอร์ลิงกล่าว
โพลของ Reuters/Ipsos สำรวจผู้คน 2,222 คนทางออนไลน์เป็นภาษาอังกฤษทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา และมีช่วงความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นหน่วยวัดความแม่นยำ 2%
(รายงานโดย Paul Lienert ในดีทรอยต์และ Maria Caspani ในนิวยอร์ก)
Credit : rnhperformance.net themefactory.org audiocdripper.net ondrejsury.net countryriders.net rupert-rampage.com torviscas.com grantstreetgallery.net raymperry.com iskandarpropertytube.com
